在“史上最长春节假期”后，3月1日，多家新能源车企陆续交出了2月销量成绩单。
与1月问界以超4万辆险胜小米的激烈厮杀不同，本月市场呈现出截然不同的格局：所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关，2万辆成为衡量头部企业表现的新主流分水岭，零跑、蔚来、理想、小米销量均集中在此区间。问界和小鹏销量均在2万辆以下，在2月排位赛中明显掉队。
此外，长安汽车旗下的深蓝、阿维塔，以及广汽旗下的昊铂埃安等品牌截至发稿时，尚未公布销量。
头部梯队集体压线2万
在造车新势力阵营中，2月的销量排位赛显得格外“拥挤”。由于整体市场环比普遍下滑，以往“3万+”的头部门槛，本月整体下移至2万辆区间。
零跑汽车交付了28067辆。不过，这一数据虽使其在多家主流车企中处于领跑位置，但相较于1月的32059辆，环比下滑了约12.45%，显示出即便是领跑者，也难以在节后淡季中独善其身。
紧随其后的是理想汽车，2月交付新车26421辆。这一成绩相比1月的27668辆，环比微跌4.51%，在市场整体遇冷的背景下展现出一定的抗跌性，但同比增幅仅为0.6%，增长乏力的问题依然存在。
蔚来公司2月交付新车20797台，同比增长57.6%，成为“蔚小理”中唯一实现同比大幅增长的企业。然而，这一同比增长是基于去年1月的低基数基础，环比1月的27182辆仍下滑了约23.5%。
小米汽车2月的交付量被表述为“超过2万台”，若按最低2万台估算，环比下滑幅度接近49%。小米创办人雷军对此解释称，“目前在售的车辆主要是YU7。新一代SU7正在紧锣密鼓地准备”。在55万辆年度目标的压力下，如何尽快走出产品切换期的波动，是小米面临的紧迫课题。
真正滑落至分水岭之下的，是问界和小鹏汽车。
据行业大V孙少军微博公布的数据，曾经在1月以40016辆站在销冠位置的问界，1~2月全系车型销量为58000+，这意味着，2月的销量大概率在2万辆以下。
2月，小鹏共交付新车15256台。这不仅是在几家主流新势力中唯一在1.5万辆台阶徘徊的品牌，其同比降幅更是达到了49.9%，环比也下滑了23.8%。加上1月的销量，小鹏今年的销量总体不到4万。按照年度55万辆的目标来算，接下来的月均销量要达到5.1万辆以上。
此外，传统车企孵化的新能源品牌中，极氪成为2月的一抹亮色，交付新车23867辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增，是少数实现同环比双增长的车企，稳稳站在了2万辆的主流阵营之中。东风旗下的东风奕派科技2月销量14936辆，岚图只有8358辆。
截至发稿时，广汽埃安昊铂BU、长安旗下的深蓝、阿维塔等均未公布销量。
3月有望回暖
纵观2月车市，“全军未破3万”的背后，是多重客观因素的叠加效应。
首要原因在于2026年春节假期位于2月中旬，被称为“史上最长春节假期”，导致当月有效工作日仅16天左右，极大地压缩了终端的销售与交付周期。中国汽车流通协会的调查显示，受此影响，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期。
其次，1月新能源购置税补贴政策的切换提前透支了市场需求。乘联分会此前的分析指出，政策变动导致部分消费需求在1月提前释放，叠加假期因素扰动，使得2月初新能源渗透率一度回落至36.4%。
乘联会预测团队称对2月市场的乐观度降到5%，这是近期市场乐观度判断的较差预测指数，期待部分地方的补贴进一步加力。据第一财经统计，2月10日以来，湖南省、青海省、河南省、福建省、江西省等超5个省份陆续出台汽车以旧换新配套细则。目前，中国内地各省份均已出台2026年汽车“国补”的配套细则。
车企方面，促销方式也变得更为隐蔽和多元。7年低息的金融手段仍在延续并被更多的车企采用；零跑、问界、蔚来等品牌也均在近期发布了涵盖金融补贴、选装基金、辅助驾驶权益等在内的综合购车权益。
乘联分会秘书长崔东树此前指出，规范价格行为有助于改善消费者观望情绪。随着地方“两新”补贴申领流程的明晰，以及零跑A10、2026款小鹏X9纯电版、广汽昊铂A800等一大波新车密集上市期的到来，车企正试图通过政策与产品的双轮驱动备战3月行情。届时，谁能重新登上3万大关，将成为市场关注的焦点。
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徐艺航
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