近期，国内氢能产业正遭遇一场从政策狂欢转向市场检验的现实逆风。
素有“中国氢能产业之都” 的佛山，大批氢能公交无故障却因成本高企大面积停运闲置；重庆正式废止 2020 年发布的氢能燃料电池汽车产业发展指导意见，此前雄心勃勃的推广目标戛然而止。这并非孤立个案，全国多地氢能交通示范项目普遍陷入政策热、落地冷、运营亏的尴尬。当虚假繁荣彻底破功，那些脱离商业逻辑的跟风布局加速现形。喧嚣过后，氢能商用车正迎来一场关乎生存与发展的深度洗牌与理性回归。
佛山与重庆的案例，实则是国内氢能产业发展困境的集中缩影。佛山作为国内氢能公交推广的标杆城市，曾投入巨资布局氢能公交线，如今却只剩停放在草坪上的闲置车辆，沦为资源错配的注脚；重庆那份曾描绘出2025年建成1500辆氢燃料电池汽车、15座加氢站的雄心蓝图，最终以目标完成不足三成、政策废止收场。这背后是地方财政不堪重负的无奈，是市场运营难以持续的尴尬，更是氢能交通产业“重规划、轻运营，重采购、轻生态” 发展模式的彻底破产。
氢能产业的退潮，根源在于政策驱动的泡沫与市场规律的脱节。过去几年，在“双碳”目标的催化下，氢能被赋予过高期待，地方政府纷纷跟风出台扶持政策，许多地区不顾自身资源禀赋、工业基础和市场需求，盲目上马氢能项目，将氢能视为政绩工程的“加分项”，却忽视了产业发展的客观规律。而重庆废止文件中“适应产业发展实际” 的表述，恰恰释放出地方财政不再愿意为“示范性”泡沫买单，是对产业虚火的主动纠偏。
展开剩余52%与此同时，成本高企与基础设施滞后，构成了氢能产业发展的双重枷锁，更是压垮佛山氢能公交、重庆氢能规划的直接推手。对于商用车而言，运营成本的高低直接决定了项目的可持续性，而氢能公交普遍陷入“跑得越多亏得越狠”的窘境。不仅如此，基础设施的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境，进一步加剧了产业困局。一座加氢站设备投资就高达千万元，高昂的建设成本让企业望而却步，叠加车辆规模上不去，加氢站只能亏损运营，而加氢网络不完善，又让潜在用户望而却步，这种恶性循环，直接拖累了氢能商用车的规模化步伐。更值得警惕的是，氢能储运技术尚未突破，高压气态储氢密度低、低温储氢不经济、化学储氢技术不成熟，导致氢气储运成本居高不下，进一步推高了终端使用成本。
但必须明确的是，氢能退潮并不代表退场，泡沫破裂恰恰是产业走向成熟的起点，市场淘汰的是盲目跟风的泡沫项目，筛选的是真正具备可行性的应用场景，留下的是经得起考验的技术路径。
事实上，氢能作为国家能源体系的重要组成部分，其战略价值从未被否定。从产业基础来看，我国氢能已形成完整的产业生态链，涵盖“制储运加用”及关键核心零部件研发制造各环节，成为全球燃料电池商用车保有量最多的国家；从产业逻辑来看，氢能重卡是商用车领域最具发展潜力的细分赛道。氢能商用车的破局，关键在于摆脱政策依赖、找准应用场景、突破技术瓶颈，实现从“政策驱动”向“市场驱动”的转型。
氢能商用车的未来，从不在于一城一池的面子工程，而在于扎根产业逻辑、贴合市场需求的深耕细作。当泡沫散尽，那些沉下心攻克技术、搭建生态、探索盈利的参与者，终将迎来属于氢能的真正春天；而脱离实际的盲目跟风，只会被永远留在退潮后的沙滩上。
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